{"id":31,"date":"2017-03-01T10:01:00","date_gmt":"2017-03-01T09:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/web.fs.uni-lj.si\/avio\/?page_id=31"},"modified":"2023-04-18T20:10:24","modified_gmt":"2023-04-18T18:10:24","slug":"tekmovanje-design-build-fly","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/web.fs.uni-lj.si\/avio\/obstudijske-dejavnosti\/tekmovanje-design-build-fly\/","title":{"rendered":"Tekmovanje Design-Build-Fly"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div>
\n
\n\t

Design\/Build\/Fly<\/b>, oz. DBF<\/b>, je \u0161tudentsko tekmovanje v gradnji radijsko vodenih modelov letal, organizirano s strani Ameri\u0161kega in\u0161tituta za aeronavtiko in astronavtiko (AIAA). Priprave na tekmovanje se vsako leto za\u010dnejo septembra, ko organizatorji objavijo pravilnik tekmovanja za teko\u010de leto. Cilj tekmovanja je zasnovati in izdelati letalo, ki lahko kar se da u\u010dinkovito opravi zahtevane misije in s tem zbere \u010dim ve\u010d to\u010dk. Najbolj iskane karakteristike so ponavadi dimenzijska kompaktnost, hitrost, majhna masa in energijska u\u010dinkovitost, v kombinaciji z inovativnimi mehanizmi za izvajanje specifi\u010dnih nalog. Celoten potek snovanja se podrobno opi\u0161e v poro\u010dilu, ki je tudi del kon\u010dne ocene. Prakti\u010dni del tekmovanja pa poteka aprila v ZDA, kjer \u0161tudentje prika\u017eejo sposobnosti izdelanega letala.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t

Uradna spletna stran tekmovanja:\u00a0www.aiaadbf.org<\/a><\/p>\n

Nekatera na\u0161a letala so na ogled v 5. nadstropju fakultete
\n(pod stropom med predavalnicama)<\/p>\n

Udele\u017ebo na\u0161ih ekip na tekmovanju podpira Javni sklad Republike Slovenije za razvoj kadrov in \u0161tipendije.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
\n
\n\t
\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

\n
\n\t

DBF 2023 - Tucson, Arizona<\/h3>\n

Ekipa Edvard Rusjan Slovenian team se je vrnila pod okrilje laboratorija za aeronavtiko in prikazala odli\u010dno sposobnost re\u0161evanja problemov, skupinskega dela in razmi\u0161ljanja izven okvirjev. Za tekmovanje je zasnovala in izdelala letalo sposobno prena\u0161ati velike obremenitve, leteli s koristnim tovorom veliko \u0161tevilo krogov ter hitro leteti z dolgo anteno na koncu krila. Z dobro ocenjenim tehni\u010dnim poro\u010dilom ter odli\u010dno odletenimi nalogami, je ekipa med 99 udele\u017eenimi ekipami zasedla odli\u010dno 2. mesto!<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

\n
\n\t
\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t

DBF 2018 - 2022<\/h3>\n

Od leta 2018 do leta 2022 je vodenje ekipe prevzel Laboratorij za nelinearno mehaniko, pod mentorstvom doc. dr. Viktorja \u0160ajna.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

\n
\n\t
\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t

DBF\u00a02017 <\/strong>- Tucson, Arizona<\/h3>\n

...<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
  • \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t<\/ul>\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    1. <\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ol>\n\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/em>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/em>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>
      \n
      \n\t
      \n

      \u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

      \n
      \n\t

      DBF\u00a02016<\/strong> - Wichita, Kansas<\/h3>\n

      Tokrat je bila naloga izdelati dve letali. \u00a0Prvo letalo je moralo preva\u017eati litrsko plastenko teko\u010dine, drugo letalo pa je moralo v svojem tovornem prostoru prepeljati prvo letalo, razstavljeno na \u010dim manj delov. Pri to\u010dkovanju je bila pomembna masa letal in masa pogonskih baterij.<\/p>\n

      V prvi misiji je bil cilj z ve\u010djim letalom preleteti tri kroge (oz. skupno pribli\u017eno 2100m). \u00a0V drugi misiji je bilo potrebno s tem letalom prepeljati vse sestavne dele malega letala. V tretji misiji pa z malim letalom natovorjenim z litrsko plastenko preleteti tri kroge.<\/p>\n

      Na podlagi ocene tehni\u010dnega poro\u010dila smo za\u010deli s 43. \u0161tartnega mesta. Zaradi dolgotrajnih tehni\u010dnih pregledov prvi dan nismo pri\u0161li na vrsto za polet.<\/p>\n

      Drugi dan se je vreme poslab\u0161alo, za\u010delo je mo\u010dno pihati.\u00a0 Kljub temu smo trikrat poskusili opraviti prvo misijo, vendar so bile baterije pri premagovanju vetra pod ve\u010djim naporom, ki ga niso zdr\u017eale.<\/p>\n

      Tretji dan je veter umiril, pri\u0161lo pa je do ob\u010dasnih prekinitev tekmovanja zaradi de\u017eja, zato smo lahko poleteli samo enkrat. Prvo misijo smo uspe\u0161no opravili, \u017eal pa se je tekmovanje zaklju\u010dilo tik preden bi dobili mo\u017enost opravljanja druge misije, in s tem mo\u017enost za visoko uvrstitev.<\/p>\n

      Kon\u010dna uvrstitev: \u00a030. mesto (od 80)<\/em>
      \nMentorja:\u00a0 doc. dr. Viktor \u0160ajn<\/em> \u00a0in\u00a0izr. prof. dr. Tadej Kosel<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

      \t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
    2. \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t
    3. \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t<\/ul>\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      1. <\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      2. <\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ol>\n\n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/em>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/em>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>
        \n
        \n\t
        \n

        \u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

        \n
        \n\t

        DBF\u00a02015 <\/strong>- Tucson, Arizona<\/h3>\n

        Leto\u0161nje posebne tehni\u010dne zahteve so bile, da mora letalo nositi kvader mase 2.3 kg v trupu in \u017eogice kot zunanji tovor izven trupa. \u017dogice je bilo treba tudi odvre\u010di v zraku eno na vsak krog, kar je predstavljalo poseben izziv.<\/p>\n

        Tekmovanje je bilo poleg ocene tehni\u010dnega poro\u010dila sestavljeno iz treh nalog v zraku in iz ene naloge na tleh. V 1. nalogi je bilo potrebno leteti s praznim letalom \u010dim ve\u010dje \u0161tevilo \u0161olskih krogov v \u0161tirih minutah. V 2. nalogi je bilo potrebno leteti z notranjim tovorom-kvadrom tri \u0161olske kroge. Za rezultat je bil pomemben \u010das leta, ki je moral biti \u010dim kraj\u0161i, kar pomeni, da je letalo moralo leteti hitro. V 3. nalogi je moralo letalo leteti z na zunanjo stran trupa pritrjenimi \u017eogicami. \u0160tevilo \u017eogic ni bilo navzgor omejeno in je bilo prepu\u0161\u010deno ekipi, koliko jih bo izbrala glede na kompleksno ena\u010dbo to\u010dkovanja. Zahtevana je bila vsaj ena \u017eogica. Na\u0161a ekipa je izbrala dve \u017eogici, ker se je za rezultat \u0161telo poleg \u0161tevila posami\u010dno odvr\u017eenih \u017eogic, tudi \u010das nalaganja tovora v 4. nalogi, ki se je izvajala na tleh in pri kateri se je \u0161tel \u010das natovarjanja letala s kvadrom in \u017eogicami. Najprej se je natovorilo kvader, nato se je kvader odstranil iz trupa in so se natovorile \u017eogice. Na\u0161a ekipa je imela najbolj dovr\u0161en sistem natovarjanja in raztovarjanja tovora, kar je bila na\u0161a velika konkuren\u010dna prednost. Na leto\u0161njem tekmovanju je bilo pri to\u010dkovanju poleg mase letala \u0161teto tudi \u0161tevilo servomotorjev na letalu, tako da je bilo treba letalo narediti \u010dim bolj preprosto s \u010dim manj servomotorji. Zato se je ekipa odlo\u010dila za pasivno krilo brez krilc in zakrilc. Letalo je bilo krmiljeno le s smernim in vi\u0161inskim krmilom. Mehanizem za odmetavanje \u017eogic je bil povezan s smernim krmilom, ki je deloval v dveh na\u010dinih delovanja. Z delnimi odkloni smernega servomotorja se je letalo krmililo po smeri, z najve\u010djim mo\u017enim odklonom smernega krmila pa se je spro\u017eil mehanizem za odmetavanje \u017eogic. Odklon v levo smer je odvrgel desno \u017eogico in obratno. Pri tem je nastala kratkotrajna motnja v letu letala, ki pa ni vplivala na zanesljivost leta letala, letalo je le malo zanihalo po smeri.<\/p>\n

        Po vsakem uspe\u0161nem letu so letalo stehtali. Prazno letalo je imelo maso 1300 g, s tovorom mase 2300 g je bila tako vzletna masa letala 3600 g. Na\u0161a najve\u010dja konkuren\u010dna prednost je bila lahka konstrukcija letala glede na njegovo nosilnost, hitro nalaganje tovora, kar smo dosegli s pravilno postavitvijo tovornega prostora in enostavnega vpenjalnega mehanizma \u017eogic. Krilo letala smo izdelali iz reber iz balze, ki so bila prekrita s tanko folijo. Pasnice nosilca krila so bile iz ogljikovih vlaken, prav tako tudi podvozje.Trup je bil izdelan iz ekstrudiranega polistirena, ki je bil na kriti\u010dnih mestih oja\u010dan s tanko vezano plo\u0161\u010do.<\/p>\n

        Kon\u010dna uvrstitev: 1. mesto (od 84)<\/em>
        \nMentor: izr. prof. dr. Tadej Kosel<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

        \n
        \n\t